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熱點(diǎn)|征收鋼鋁稅滿(mǎn)一年,美小企業(yè)忍痛揮劍“斬”本土產(chǎn)

返回列表 來(lái)源:恒德電訊 瀏覽:- 發(fā)布日期:2019-06-28 11:22:01【
3月中旬,密歇根州南部的 低氣溫依舊只有零下4度。萬(wàn)里雪飄的北國風(fēng)光下,記者來(lái)到了這里——美國汽車(chē)工業(yè)的誕生地。
中小企業(yè)面臨巨大成本和風(fēng)險壓力
RoMan制造位于密歇根州西南部的大急流城(Grand Rapids),是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上一家典型的三級供應商,所生產(chǎn)的水冷電阻焊變壓器主要用于車(chē)身鋼板拼接的機械手之上,雇傭員工150人。自39年前成立以來(lái),RoMan制造一直秉持著(zhù)就近采購原則,變壓器中的主要元件電磁鐵芯(magnetic core)均采購自臨近的俄亥俄州和伊利諾伊州。
然而,自特朗普啟動(dòng)各項貿易談判和關(guān)稅政策以來(lái),這家小型的家族企業(yè)就面臨不斷上升的成本壓力和各類(lèi)風(fēng)險。
CEO鮑勃·羅斯(Robert Roth)告訴到訪(fǎng)的記者,為應對突如其來(lái)的關(guān)稅,他們先是自我消化了部分上升的成本壓力。拜特朗普鋼鋁關(guān)稅“所賜”,美國國內鋼鐵原材料價(jià)格一夕之間飆漲了10-15%。
當發(fā)現關(guān)稅政策并未如原先期望的很快取消后,Roman制造不得不對部分產(chǎn)品進(jìn)行提價(jià),平均增幅為2%。在此次提價(jià)以前,該公司已經(jīng)有五年未曾上調產(chǎn)品價(jià)格。
在鋼鋁關(guān)稅屆滿(mǎn)近一年后,公司經(jīng)過(guò)慎重考慮和多次勘察,做出了一個(gè)重大的戰略調整——將至少10%的原材料產(chǎn)業(yè)鏈從美國本土轉移至一家以色列企業(yè)。
羅斯介紹稱(chēng),在關(guān)稅政策實(shí)施以前,以色列生產(chǎn)的電磁鐵芯較美國本土制品價(jià)格還高出10%。如今,反而擁有了3-5%的價(jià)格優(yōu)勢。
簡(jiǎn)言之,以色列的供貨商可以從全球任一當地免關(guān)稅進(jìn)口鋼鐵原材料,并將其制成電磁鐵芯。而作為加工制品的電磁鐵芯,得以從以色列免關(guān)稅進(jìn)口至美國。
羅斯嘆息道:“這倒給了以色列企業(yè)一個(gè)巨大的商場(chǎng)時(shí)機。”
記者了解到,2017年,逾越210萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)從密歇根州的11條流水線(xiàn)上走出,占全美產(chǎn)量的18.5%。美國三大轎車(chē)制造商通用、福特和克萊斯勒總部皆位于此。轎車(chē)工業(yè)貢獻了全美GDP的3%,位列制造業(yè)首位。2017年,美國轎車(chē)銷(xiāo)售量打破1740萬(wàn)輛,較2009年次貸危機時(shí)添加67%。同期,轎車(chē)產(chǎn)量更完結翻番。
轎車(chē)工業(yè)對作業(yè)的帶動(dòng)體現在其上下游工業(yè)廣泛之廣,一輛一般轎車(chē)的零部件多達8,000至12,000個(gè)不等。全美有5,600家零部件供貨商企業(yè),雇傭員工逾越87萬(wàn)人。假設算上轎車(chē)制造商、零部件供貨商、經(jīng)銷(xiāo)商及相關(guān)工業(yè)鏈企業(yè),發(fā)明晰逾越725萬(wàn)個(gè)人作業(yè)崗位。
 
美國全球貿易伙伴咨詢(xún)公司(Trade Partnership Worldwide LLC)的報告指出,特朗普關(guān)稅政策得不償失,并預測每增加一個(gè)鋼鋁原材料企業(yè)就業(yè)崗位,就將丟失16個(gè)制造業(yè)就業(yè)崗位。
為生存舍近求遠,轉移部分產(chǎn)業(yè)鏈至海外
在特朗普鋼鋁關(guān)稅政策屆滿(mǎn)一年之際,Roman制造的CEO鮑勃·羅斯(Robert Roth)作出了一個(gè)艱難的抉擇——將部分產(chǎn)業(yè)鏈從美國本土轉移至海外。
RoMan制造的變壓器年產(chǎn)量在3,5000至40,000臺不等。對于這種小型的制造業(yè)企業(yè)而言,調整供應商所面臨的風(fēng)險是巨大。
羅斯板著(zhù)手指細數道:“假如貨船在海上沉船了,怎么辦?或因風(fēng)暴災禍推遲到貨,怎么辦?假如海關(guān)批復貨品入關(guān)晚了,怎么辦?假如客戶(hù)暫時(shí)要求進(jìn)行工程設計調整,怎么辦?”
對于像Roman制造這樣小型的客制化制造業(yè)企業(yè)而言,“舍近求遠”地用海外企業(yè)替換本土供應商,需承擔的庫存成本、時(shí)間成本及各類(lèi)附帶風(fēng)險,往往足以抵消進(jìn)口成本價(jià)格上的優(yōu)勢。
在羅斯的語(yǔ)音信箱提示留言中,有這樣一段存在了十年的話(huà):“你今天為美國的制造業(yè)做了什么?”他說(shuō),RoMan制造就是自己所交出的答卷,但對特朗普用關(guān)稅給出的回答,他感到很遺憾。
羅斯表示:“把關(guān)稅作為工具,是政府在人為制造輸家和贏(yíng)家。而這不應是政府扮演的角色。”
如今,鋼鋁關(guān)稅即將屆滿(mǎn)一年;美國商務(wù)部以國家安全為由對進(jìn)口汽車(chē)及其零配件的“232調查”結果密而不發(fā),使其與歐盟和日本的汽車(chē)關(guān)稅前途未卜;而美國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷次貸危機以來(lái)超長(cháng)繁榮期后,為應對新需求和加大科技開(kāi)發(fā),重組調整迫在眉睫,通用汽車(chē)去年宣布14000人裁員計劃,北美五家工廠(chǎng)停產(chǎn),福特汽車(chē)也將在今年公布裁員細節。
美國機動(dòng)車(chē)研究中心(The Center for Automotive Research)的報告指出,若特朗普政府對歐盟和日本進(jìn)口汽車(chē)和零部件開(kāi)征關(guān)稅,美國新車(chē)平均價(jià)格將上漲達2750美元。據統計,2019年1月,新車(chē)平均價(jià)格在37149美元,較2018年同期上漲1481美元,增幅4.15%。
美銀美林(Bank of America Merrill Lynch)在2月初發(fā)布的一份研究報告中指出,汽車(chē)關(guān)稅將直接影響終端消費者,提高汽車(chē)和進(jìn)口材料的價(jià)格可能威脅到美國就業(yè)、消費者支出和投資。美銀預測,在 糟糕的情況下,若全球主要經(jīng)濟體實(shí)施報復性汽車(chē)關(guān)稅,將導致全球經(jīng)濟增長(cháng)下降1%-1.2%。
像Roman制造這樣的上游企業(yè),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的變壓器銷(xiāo)量早在2017年就已見(jiàn)頂,2018年的銷(xiāo)售較2017年出現回落。羅斯預計,2019年的變壓器銷(xiāo)量將繼續下滑。好在來(lái)自其他工業(yè)用變壓器市場(chǎng)的訂單,在一定程度上彌補了企業(yè)的損失。
對于Roman制造而言,今日所面臨的不確定性和風(fēng)險之高,是過(guò)去數十年的經(jīng)驗歷史上從未遭遇過(guò)的。羅斯說(shuō),面對貿易摩擦,企業(yè)沒(méi)有應對策略,只能觀(guān)望且堅持著(zhù)。
他苦笑著(zhù)解釋?zhuān)?ldquo;當你不知道面前的路究竟是砂石、沙土、混粘土或是塵土飛揚時(shí),你要如何計劃,如何前行呢?”